Scritto in collaborazione con Honda Motorcycles.
A volte per offrire il meglio della classe, devi spogliare le cose per mostrare la loro bellezza grezza. Questo è ciò che Honda ha fatto sulla nuova CB1000R 2021-2022, che combina l'aggressiva base Sport Naked-Streetfighter con quella che il marchio chiama un'estetica "Neo Sports Cafe". Il risultato è un capogiro retro-industriale dotato di un sacco di sfarzo moderno e la corsa perfetta per gli spostamenti quotidiani o per i ritrovi del fine settimana. Meno è meglio, come amano dire molti uomini saggi, e il nuovo guerriero della strada di Honda rispetta debitamente.
Durante la realizzazione della CB1000R, Honda mirava a mettere il "magro" in "macchina magra". Per ottenere di più con meno, il marchio ha aumentato le metriche delle prestazioni vitali, eliminando alcuni aspetti della carrozzeria. Bene, missione: compiuta. Non solo la bici ora genera il 16% in più di potenza dal suo motore a quattro cilindri, ma riduce di 11,3 kg il modello precedente. È inoltre presente un aumento del 5% della coppia ai medi regimi e una riduzione del 4%. Grazie a questi ritocchi e altro ancora, la bici è un campione assoluto di forma e funzionalità, notevole sia per il suo stile compatto che per la sua potenza e velocità costanti.
Parlando di potenza e velocità, la CB1000R è dotata di un motore a quattro cilindri rielaborato che è stato estratto direttamente dal modello CBR1000RR. Come accennato, il motore migliora sensibilmente rispetto alle versioni precedenti in tutti i modi giusti, in particolare quando si opera nella gamma di 6-8000 giri / min. Sono inoltre presenti un'alzata delle valvole più elevata, un corpo farfallato da 44 mm di diametro e una camera di combustione rivista. Nel frattempo, un nuovo airbox fornisce un flusso d'aria più fluido nel motore. La moto ospita anche un flusso di gas migliorato attraverso la testata.
Insieme all'aumento di potenza arriva uno stuolo di opzioni di guida. Più precisamente, la bici offre 3 modalità di guida, ognuna delle quali combina la potenza della bici, il freno motore (EB) e il controllo di coppia selezionabile Honda (HSTC) con effetti diversi. La modalità RAIN utilizza l'impostazione di potenza più bassa insieme a quantità medie di HSTC ed EB, concentrandosi inoltre sulla sicurezza del conducente. In modalità STANDARD, la bici utilizza un'impostazione intermedia per potenza, HSTC ed EB allo stesso modo. Fai un salto di qualità e sei in modalità SPORT, che richiama doverosamente le radici nude sportive della CB1000R. In altre parole, la modalità SPORT utilizza le impostazioni di potenza più elevate e i livelli più bassi di HSTC ed EB, incanalando così il 100% di potenza attraverso tutte e sei le marce e fornendo la coppia massima a tutte le posizioni dell'acceleratore con interferenze minime dall'HSTC. In modalità USER, i motociclisti possono scegliere tra le 3 impostazioni per ciascun parametro (cioè potenza, HSTC ed EB) e persino salvare le impostazioni per un uso futuro.
Distinguere ulteriormente l'ultima novità di Honda dalla tariffa naked standard è una silhouette trapezoidale e un telaio in acciaio mono backbone a sezione scatolata con sospensioni Showa regolabili nella parte anteriore e posteriore. Il passo è ora più lungo e più leggero di 10 mm rispetto al modello precedente e il centro della pedivella è più alto di 5 mm. Grazie al centro della pedivella regolato, la bici offre una maggiore agilità da lato a lato. Nel frattempo, il faro anteriore è più piccolo e così anche il forcellone, lasciando il posto a una coda in alluminio scolpita con il passeggero che si tiene per mano. Inoltre, sul telaio sono presenti i freni anteriori a montaggio radiale, l'ABS e un pneumatico posteriore a 190 sezioni. In effetti, il nuovo design non è tanto più piccolo quanto più stretto e allo stesso tempo più rilassato rispetto ai modelli precedenti. Ciò è in parte dovuto a un "accovacciamento naturale" nel triangolo del pilota, ottenuto tramite manubri in alluminio posizionati 12 mm più larghi e 13 mm più alti rispetto al modello precedente. Anche l'altezza del sedile è ora più alta di 5 mm.
Quasi del tutto assente dalla carrozzeria della CB1000R 2021-2022 è qualsiasi plastica. In effetti, la bici ha solo 6 sei parti in plastica esterne. Invece, la bici presenta finiture metalliche accattivanti, una carcassa del motore lavorata, una copertura del radiatore in alluminio brunito e un coperchio dell'airbox e un serbatoio di metallo in acciaio verniciato senza flangia. Nella parte anteriore della moto c'è un faro rotondo a LED con un anello luminoso a forma di ferro di cavallo e una firma luminosa a due barre. Sul retro c'è una barra luminosa semicircolare, che si riempie quando vengono colpiti i freni. Metti tutto insieme e hai una sinfonia di parti, traboccante di eccellenza a prima vista.
Tra il suo corpo più leggero, il design più elegante e le metriche delle prestazioni migliorate, il Neo Sports Cafe di Honda è semplicemente gocciolante di fascino. Come una bestia retrò, la bici emana una certa atemporalità mentre attraversa qualsiasi dato terreno urbano o suburbano. Tuttavia, la CB1000R è ulteriormente rafforzata da un'ingegneria completamente moderna e da una filosofia minimalista. A sua volta, offre il meglio di tutti i mondi, rimanendo, nitido, aerodinamico, potente ed ergonomico allo stesso tempo. Metti in moto questo bambino per ascoltare l'ululato distinto e gutturale del suo scarico 4-2-1 e poi mettiti in viaggio con stile.
Aspettati che le teste si girino e occhi gelosi vengano gettati nella tua direzione. Le probabilità sono che noterai a malapena mentre sfrecci oltre il traffico mattutino. L'MLP della Honda CB1000R 2021-2022 è di $ 16.499.
