Per un marchio che indossa il titolo di "più antico marchio di motociclette in produzione continua", Royal Enfield ha sicuramente molta storia da cui attingere. Fondato nel 1901, il costruttore inglese ha prodotto alcuni dei modelli più iconici della storia delle motociclette, tra cui Clipper, Crusader, Bullet e Interceptor.
Nel 1955 collaborarono con Madras Motors e fondarono Enfield India, un ramo che avrebbe visto la costruzione e la vendita di Bullets in tutta l'India. Sfortunatamente, il tendone britannico ha chiuso i battenti nel Regno Unito nel 1971, ma da allora il lato indiano delle cose ha continuato a produrre milioni di classici Enfield nel corso dei decenni.
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Mentre l'aspetto dei vecchi modelli faceva sempre girare una testa o due, molti pensavano che le bici fossero di pochi centimetri cubici in meno di un buon momento. Così, nel 2015, Royal Enfield ha acquistato la famosa Harris Performance e i team hanno iniziato a sviluppare una piattaforma nuova di zecca per il mercato globale.
Avanti veloce al 2021-2022 e l'Australia ha appena iniziato a ricevere le consegne dei nuovi bambini. Basata su un nuovo motore bicilindrico parallelo da 650 cc e un telaio tubolare in acciaio dallo stile classico, la nuova Continental GT è una faccia della nuova entusiasmante moneta Royal Enfield, e ho avuto la fortuna di avere due settimane di gioco con la cafe racer.
A prima vista, è chiaro che la Continental GT ha il suo cuore nella manica. La nuova 650 condivide un profilo simile alla vecchia 250 GT di un tempo, ma con tocchi di modernità su tutta la tela. Il mio serbatoio del carburante bianco "Ice Queen" indossava un moderno logo "R", eliminando il motivo tradizionale, salvandolo per il carter motore.
Le barre a clip e le pedane danno alla GT una classica posizione da caffè che renderebbe orgogliosi i fratelli e le sorelle degli anni '60 e i tubi sollevati sono la ciliegina su una torta molto bella.
Tra le tue gambe c'è il cuore e l'anima della Continental GT: la 650 Parallel Twin. Con componenti minimi e un po' di ingegneria intelligente, il nuovo donk si comporta così come sembra. A differenza della maggior parte dei motori moderni, il motore leggero non è coperto da coperture di plastica o da una prigione tubolare inaccessibile, è basso e orgoglioso, invitandoti a dare un'occhiata.
Nel suo assetto standard, il motore a iniezione produce una rispettabile potenza di 47 cavalli e, con una combinazione di raffreddamento ad aria e olio, non avrai problemi di assorbimento di calore nel traffico estivo.
Accendere la GT produce un bel ronzio, che è abbastanza sottile da non svegliare i vicini ma abbastanza profondo da darti un piccolo sorriso. Le selezioni delle marce sono sorprendentemente brevi e accurate, facendo vergognare i concorrenti più costosi. Guidare per la città è un gioco da ragazzi con la trasmissione a sei velocità, e anche i motociclisti che sono nuovi sulla scena non troveranno una scatola più facile da navigare.
Nel complesso, il motore e il cambio sono molto difficili da criticare per questo stile di bici, specialmente a questo prezzo. La coppia è ampia a tutti i regimi, dandoti abbastanza spazio di manovra per sorpassare, allontanarti dal semaforo e persino prendere un passeggero sul retro.
Ma la Continental GT non è assolutamente una bici da città. Con un rastrello di 24 gradi, molta altezza da terra e un gustoso angolo di inclinazione, il telaio del caffè è un cucciolo giocoso. L'acquisizione di Harris Performance traspare davvero quando entri nelle cose tortuose. Gli input dell'anteriore sono molto reattivi e più leggeri, il che si traduce in un senso di agilità che diventa più avvincente man mano che guidi.
I freni Bybre assistiti da ABS (abbreviazione di "By Brembo") non sono mai troppo invadenti in caso di frenata brusca e, sebbene non forniscano livelli di potenza frenante da superbike, sono un universo a parte i vecchi freni a tamburo indossati dai suoi nonni. Se ci fosse una piccola area di miglioramento nel telaio, sarebbe la sospensione. Mentre i serbatoi posteriori piggyback sono regolabili e fanno un lavoro decente sotto compressione, ho trovato che la parte anteriore era leggermente sottosmorzata, con conseguente stridore occasionale su alcuni fori più piccoli di cui avrebbe dovuto occuparsi.
Come pendolare, la Continental GT è un gioco da ragazzi. È più divertente, sembra più bello, è più economico e più conveniente dei trasporti pubblici. Filtra le corsie facilmente, ha abbastanza colpi per farti spegnere rapidamente le luci e quella combinazione di motore e cambio è un tango difficile da battere. Portalo fuori dalla città ed è altrettanto abile. Agile, scattante, prevedibile e abbastanza grugnito per tirarti su per i passi di montagna.
La Continental GT è la moto che i fan di Royal Enfield meritano. È un spensierato, lascia il tuo ego alla porta, mantienilo semplice, un po 'divertente.
Quando prendi in considerazione una garanzia di 3 anni a km illimitati e un'assistenza stradale 24 ore su 24, 7 giorni su 7, il tutto per AUD $ 9.990, dovrebbe essere un gioco da ragazzi.
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