Cosa rende speciale la nuova Porsche Cayenne Coupé in un mercato invaso da SUV di lusso ad alte prestazioni? Men Life Web Journal ha preso la strada aperta per scoprirlo.
Porsche è stata innovatrice nel segmento Performance SUV sin dalla prima Cayenne nel 2002, quindi sembra strano che ci sia voluto così tanto tempo per rilasciare una versione Coupé. Porsche sarà in grado di mantenere la sua roccaforte sui concorrenti con una Cayenne chop-top?
Una coupé per il 2021-2022 e oltre
È difficile credere che Porsche costruisca la Cayenne da quasi 18 anni e abbia creato quasi da sola un segmento completamente nuovo di 4×4. Anche con l'uscita della Macan molto più economica e popolare nel 2014, la gamma Cayenne mostra ancora l'apice del lusso e delle prestazioni quando si tratta di SUV.
La domanda è: cosa rappresenta la nuova Coupé per il marchio e rende giustizia al badge Cayenne tanto quanto il modello normale?
Rivolgiamoci all'elefante nella stanza; nel complesso, non c'è molta differenza visiva tra la Coupé e la normale Cayenne a prima vista.
È un design pigro? Alcuni potrebbero pensarlo, ma allo stesso tempo, dopo aver trascorso un po' di tempo con la Coupé, inizi a capire che c'è sicuramente un po' di attitudine e coraggio che derivano da una linea del tetto leggermente più disinvolta.
Potresti attribuirlo al marketing, certo. Ma ancora una volta, con l'enorme successo della Macan negli ultimi 5+ anni, c'è sicuramente qualche merito nel tagliare il grasso e mantenerlo fresco oltre il 2021-2022.
Stile esterno
A partire dall'esterno e concentrandosi sulla suddetta linea del tetto, in realtà c'è una differenza piuttosto drammatica per l'intero quarto posteriore rispetto al modello precedente. Il montante C sembra fare la maggior parte della conversazione per la nuova immagine sportiva principalmente per l'effetto che ha sulla forma del finestrino posteriore.
Il profilo laterale della Coupé sembra più fluido e giovanile rispetto alla normale Cayenne che si potrebbe obiettare sembra un po' più "matura". Per alcune persone potrebbe non essere una cosa così negativa.
Il front-end è per lo più invariato e sembra attenersi alle regole di design globali che Porsche ha rigorosamente imposto dall'abbandono dei fari in stile "uovo fritto" della prima generazione della Cayenne nel 2010.
La parte posteriore della Coupé, in particolare il design delle luci, aderisce alla più recente identità del marchio dell'azienda con la striscia LED completa che percorre l'intera larghezza del veicolo.
Interni
Una cosa che Porsche fa bene sono gli interni. Dagli interni decisi e ispirati alle corse della gamma 911 al lusso morbido e soffice della Cayenne, è sempre un piacere mettersi al volante o mettere un barbone su un sedile.
C'è un sacco di spazio come immagineresti, ma anche come previsto, l'altezza libera posteriore soffre un po' a causa della forma Coupé. Sebbene Porsche abbia contrastato questo con la posizione del sedile posteriore 40 mm più in basso rispetto alla normale Cayenne.
Una cosa da notare con la Coupé è che ora è una configurazione 2+2, forse un altro segno che questa vettura non è tanto per la "vacanza in famiglia" e più per quel viaggio di fine settimana ai campi da sci con l'altra metà.
I sedili comfort sono anche un'opzione gratuita su tutta la gamma. Tutti i modelli sono dotati di serie di sedili sportivi (il Turbo ha una versione adattiva di questi) ma l'opzione Comfort Seat offre la possibilità di regolazione in 14 direzioni con pacchetto di memoria senza costi aggiuntivi.
Nel complesso, la coupé offre sottili spunti di design che fanno bene a differenziarsi dagli altri modelli, oltre a offrire le ultime novità Porsche in termini di sviluppo tecnologico e delle prestazioni.
Parlando di prestazioni, il vero divertimento inizia quando inizi a mettere a punto la tua Cayenne Coupé, con gli acquirenti che hanno l'imbarazzo della scelta con 3 varianti principali tra cui scegliere e un elenco sorprendentemente ampio di equipaggiamento standard.
Porsche Cayenne Coupé
L'offerta di base o entry-level è semplicemente denominata Cayenne Coupé ed è dotata di un motore V6 turbo singolo accoppiato a un cambio Tiptronic a 8 velocità che è standard in tutte e 3 le varianti.
Come previsto dall'ammiraglia SUV Porsche, anche l'edizione base offre molta potenza e coppia per le attività quotidiane con l'occasionale gita in montagna o sui campi da sci.
L'allestimento interno è simile in tutte e tre le varianti, tuttavia, come previsto, ci sono alcune caselle vuote nell'elenco delle opzioni per il modello base. Opzioni come i sedili riscaldati e ventilati, il climatizzatore a quattro zone sono tutte escluse, ma sorprendentemente non c'è molto che ti perdi rispetto ai livelli di allestimento più alti.
Abbiamo testato l'intera gamma negli splendidi dintorni di Canberra, in Australia, e la Cayenne Coupé ha resistito abbastanza bene sia in città che sulle tortuose strade di campagna. Il V6 monoturbo fa un buon lavoro nel portare a regime il SUV di poco più di 2 tonnellate. Detto questo, 0-100 km/h in 6 secondi non significa esattamente mettere la testa sul sedile posteriore.
Porsche Cayenne Coupé S
Il livello successivo ci porta al modello S, che è ancora alimentato da un propulsore V6, ma questa volta offre l'induzione forzata sotto forma di doppio turbo.
Questo è il punto in cui l'eredità delle prestazioni di Porsche inizia a mostrarsi con i doppi turbo che forniscono quella spinta extra necessaria. Un tempo da 0 a 100 km/h migliorato che scende a 5 secondi netti avvicina la S a prestazioni impressionanti non SUV.
La S è anche il punto in cui inizierai a vedere maggiori miglioramenti delle prestazioni al di fuori del vano motore con freni più grandi di serie. La coppia anteriore ha rotori da 390 mm di diametro e pinze a 6 pistoncini contro 330 mm, 4 pistoni del modello standard. Vediamo anche l'introduzione di sospensioni pneumatiche adattive di serie sul modello S e superiori.
In termini di sensazione di strada, la S sembra colmare il divario tra un "bel posto dove stare" del modello entry-level, alle prestazioni a tutto campo del modello Turbo. Lo sterzo è sorprendentemente preciso per un'auto così grande e sembra strano dirlo quando non si parla di una 911, ma in questo modello si può davvero sentire l'eredità ingegneristica di Porsche.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
La Turbo è la Cayenne Coupé top di gamma (ad eccezione della prossima Turbo S E-Hybrid) ed entra nel regno della follia, essendo alimentata da un v8 biturbo da 404 kW (550 CV). Anche la coppia è fuori scala con uno sbalorditivo 770 nm, rendendo il Turbo un'esperienza senza eguali.
Inutile dire che il V8 biturbo proietta la Cayenne Coupé in una categoria completamente diversa, con un tempo 0-100 km/h di 3,9 secondi, mettendo questo SUV da 2200 kg nel regno delle supercar.
L'equipaggiamento standard ad alte prestazioni al di fuori del motore V8 dell'edizione Turbo include turbocompressori a doppio scorrimento, sospensioni pneumatiche adattive con Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) e massicce pinze dei freni a 10 pistoncini da 415 mm nella parte anteriore e posteriori a 4 pistoncini da 365 mm.
I cerchi sono cerchi da 22 pollici 911 Turbo Design con estensioni passaruota nel colore esterno, che completano un profilo laterale aggressivo per il top di gamma Turbo Coupé.
A parte lo stile impressionante, la cosa che distingue davvero la Turbo dal V6 è il ringhio profondo e gutturale del motore V8 biturbo. È sicuramente qualcosa da vedere di persona.
Pacchetto Sport Chrono
Tutte e 3 le varianti Coupé sono dotate di serie del pacchetto Porsche Sport Chrono che offre 4 diverse modalità di guida sul volante. I conducenti possono scegliere tra Normale, Sport, Sport+ e Individuale dove è possibile impostare le proprie preferenze.
Sport+ offre le massime prestazioni irrigidendo le sospensioni e affinando la risposta dell'acceleratore. Questa è anche la modalità che conferisce all'edizione Turbo il suo suono incredibile quando si apre l'acceleratore.
Il vero divertimento è quando scopri il pulsante "scramble" al centro del selettore della modalità di guida. Premi questo pulsante e hai 20 secondi di potenza e risposta extra che, in particolare sul modello Turbo, rendono l'esperienza di guida incredibile.
Quale coupé dovresti scegliere?
Con la parola coupé che ora diventa più strana ogni volta che la dici, analizziamo quale modello sarebbe realisticamente il migliore da possedere.
Considera il prezzo dei tre. Con il modello base a partire da AUD $ 128.400 e il modello Turbo a partire da un enorme AUD $ 254.000, sarebbe sempre stata una decisione difficile sborsare l'extra per il V8. Detto questo, per il rumore e le prestazioni folli che non hanno alcun senso uscire da un SUV, se puoi allungare il budget, allora fallo.
La S, tuttavia, sembra colpire quel punto debole. Come accennato, è qui che inizi a sperimentare davvero l'abilità ingegneristica che solo Porsche sembra essere in grado di offrire, anche in un SUV.
Con un prezzo di partenza di $ 166.000, è un ottimo modo per possedere un SUV comodo e lussuoso con prestazioni sufficienti per garantire lo stemma Porsche che adorna il cofano.
