Andiamo al sodo, siete tutti interessati a come l'Audi e-tron si confronta con le offerte di Tesla. Bene, la risposta breve è che regge molto bene, ma non per le ragioni che potresti pensare. Tradizionalmente, molti di questi confronti si riducono ad argomenti "sulla carta" e con i veicoli elettrici è ancora più un esercizio di calcolo numerico rispetto a quello delle loro controparti a combustione interna.
Ma lasciamo tutto da parte per un momento mentre esploriamo l'e-tron in dettaglio. E credeteci, il diavolo è nei dettagli quando si tratta di questo.
Stile esterno
Come ci si aspetterebbe, la nuova e-tron segue le più recenti regole di design stabilite da Audi, tra cui una striscia LED posteriore e uno stile aggressivo in generale. L'e-tron trova un buon equilibrio tra la fusione come solo un'altra variante nella gamma Audi, ma introduce anche alcuni sottili elementi di stile solo EV per distinguerlo dalla mandria. La griglia è la differenza più evidente, con il design a feritoie che suggerisce che questo non è il tuo SUV tradizionale, nonostante il logo Audi sia ancora al suo solito posto. (più avanti sulla tecnologia dietro questa griglia)
È come al solito mentre passiamo al profilo laterale, anche se vale la pena sottolineare che lo Sportback sembra piuttosto attraente rispetto al più convenzionale e-tron standard, che potrebbe essere più familiare ad alcuni. Anche le scelte delle ruote sono abbastanza sinonimi di Audi, ma se scegli di saltare sulla Prima Edizione, otterrai le fantastiche ruote a turbina a 5 razze da 21 "che fanno VERAMENTE l'aspetto dell'auto come un EV.
Stile degli interni
Questa è una delle aree in cui Audi di solito ha battuto altri produttori e l'e-tron non è diverso. Non si può negare che altri veicoli elettrici come Tesla fanno un buon lavoro con i gadget interni. Audi ha chiaramente capito che per essere presi sul serio in questo segmento, devono fare di più di ciò che sanno fare bene, combinato con una raffinata trasmissione elettrica.
Ci sono tutti i soliti comfort che ti aspetteresti di trovare in qualsiasi Audi moderna, ma ci sono alcune sottili aggiunte per l'e-tron che non solo lo distinguono dalle alternative a combustione interna, ma rendono anche l'intera "esperienza EV" un un po' più speciale e allo stesso tempo fornisce quella sensazione familiare ai clienti abituali dell'Audi.
Probabilmente, la migliore caratteristica degli interni e-tron è il selettore di guida (cambio). Il posizionamento dell'intera unità è uno dei più comodi e intuitivi di qualsiasi auto, per non parlare di un veicolo elettrico. La tua mano va appena a posto e consente al pollice di selezionare senza sforzo la modalità di guida preferita, in particolare passando dalla modalità normale a quella sportiva. Ampio spazio per i passeggeri anteriori e posteriori, sedili super comodi ma sportivi e un'enorme capacità del bagagliaio completano gli interni di classe mondiale per l'e-tron.
Panoramica della tecnologia
Ok, arriviamo al nocciolo di tutto. Se Audi introdurrà un veicolo elettrico sul mercato, allora sarà meglio che porti il gioco A quando si tratta di tecnologia disponibile. È qui che le cose si fanno un po' interessanti perché Audi ha cercato di trovare un equilibrio tra prestazioni, praticità e gadget.
Abbiamo già appreso che Audi ha mantenuto un approccio (principalmente) tradizionale in relazione al design degli interni e degli esterni, raddoppiando ciò per cui sono conosciuti. Questo atteggiamento, ironia della sorte, è ciò che distingue l'e-tron dalla concorrenza.
Laddove la concorrenza si basa su prestazioni sbalorditive e sciocche convenzioni di denominazione per diverse modalità di guida, Audi ha scelto di essere più sottile con la tecnologia alla base della e-tron. L'etica aziendale qui cerca di colmare il divario tra novità e raffinatezza. È qui che Audi porta la suddetta "maturità" al segmento EV che, se commercializzato correttamente, dovrebbe vedere i veicoli EV presi più sul serio, specialmente nei mercati in cui l'adozione di questa tecnologia è stata tutt'altro che ideale.
Griglia dinamica
Il primo è la griglia dinamica, che attraverso l'ausilio di sensori di temperatura e raffreddamento a liquido, mantiene le batterie a una temperatura ottimale tutto l'anno.
Troppo caldo? La griglia si apre per consentire un maggiore flusso d'aria sulle celle della batteria, raffreddando a sua volta l'intera unità.
Troppo freddo? La griglia si chiude per trattenere il calore e aumentare le temperature.
Alimentazione e batterie
Parlando delle batterie, Audi è entrata nel mercato con un'autonomia impressionante e cifre di ricarica. Il motore da 95 kWh dell'e-tron 55 eroga 300 kW di potenza e 665 nm di coppia (in modalità boost) con l'e-tron 50 che spinge fuori 230 kW, entrambi con un'autonomia di oltre 400 km quando si utilizza la tecnologia di rigenerazione della potenza di Audi.
La parte impressionante del propulsore e-tron è il fatto che la ricarica da flat all'80% richiede mezz'ora e il 100% richiede solo 45 minuti utilizzando una stazione di ricarica ultra rapida DC.
Infrastruttura di ricarica
Quasi importante quanto lo sviluppo di un veicolo elettrico, è l'infrastruttura che mantiene l'auto sulla strada in modo affidabile e conveniente.
L'e-tron presenta opzioni di ricarica AC e DC con un design intelligente che posiziona una porta AC e DC sul lato conducente più una porta AC aggiuntiva sul lato passeggero, il che significa che l'auto può essere guidata in avanti o indietro nel tuo garage in modo che ci siano nessun problema con la ricarica a casa. L'acquisto di una nuova e-tron include anche l'installazione gratuita di una stazione di ricarica domestica tramite Jetcharge.
Audi ha anche stretto una partnership con Chargefox per offrire un abbonamento di 6 anni leader di mercato all'interno del prezzo di acquisto del veicolo. Chargefox ha oltre 1100 punti di ricarica in tutta l'Australia e sta crescendo rapidamente.
Tecnologia per il conducente
Mettersi al volante è il punto in cui inizi davvero a sentire il risultato degli anni di sviluppo che Audi ha messo nella e-tron. Audi ha introdotto sul mercato specchietti virtuali utilizzando e-tron come prima auto di serie a utilizzarli. Questi specchi offrono due vantaggi principali.
In primo luogo, utilizzano telecamere riscaldate ad alta definizione per tradurre le condizioni del traffico esterno al conducente tramite uno schermo OLED interno montato sulle porte sotto il montante A. Questo è ottimo per coloro che vivono in climi più freddi che soffrono di problemi di visibilità a causa del ghiaccio e della neve.
In secondo luogo, insieme a un pavimento completamente piatto, gli specchi aiutano a ridurre il coefficiente di resistenza dell'e-tron a un impressionante 0,27 (dovrai fidarti che questo è davvero buono per un SUV).
Un'altra caratteristica sorprendentemente impressionante è il sistema di rigenerazione manuale della potenza integrato nel volante. Salta sull'e-tron e sarai perdonato per esserti chiesto perché un veicolo elettrico ha le levette del cambio. Questi comandi sono in realtà lì per consentire al guidatore di controllare il sistema di rigenerazione. Ad esempio, se stai navigando a 100 km/h e stai superando una piccola collina, invece di applicare i freni puoi semplicemente scalare di marcia ed entrare nella prima fase di rigenerazione, che non solo ti aiuterà a mantenere la velocità, ma anche a restituire potenza le batterie.
Premi di nuovo il cambio per la seconda fase di rigenerazione, riportando ancora più potenza alle celle della batteria e fornendo un po' più di "freno motore". È una grande caratteristica che sembra quasi di giocare a un piccolo gioco in cui il vincitore è il pilota e, a un certo punto, l'ambiente.
Prestazioni al volante
Rivediamo il confronto un'ultima volta. Quando si acquista l'e-tron rispetto ad altri veicoli elettrici sul mercato, una cosa che sarà assolutamente ovvia sono i tempi di accelerazione. Laddove la tua Tesla Model S può scendere a un folle tempo 0-100 di 2,6 secondi, l'e-tron 55 gestisce solo un 0-100 di 5,7 secondi che, a dire il vero, sembra deludente.
Ma state tranquilli, questo è un altro di quegli elementi "maturi" che Audi ha racchiuso nella e-tron perché il tempo di 80-120 km/h è di 3,5 secondi molto utili. Quindi, se ti spingi fuori dalla mentalità del gioco per computer e nel mondo reale, ti rendi presto conto che una situazione in cui devi passare da 0 a 100 in meno di 4 secondi è piuttosto rara, ma ha bisogno del sorpasso di quel camion sull'autostrada è molto più comune. Aggiungi a questo una capacità di traino di 1,8 t e presto ti rendi conto che Audi sta cercando di riscrivere il libro sui veicoli elettrici con l'e-tron.
Prezzi
L'e-tron 50 con motore da 71 kWh parte da 137.100 dollari australiani +ORC, mentre il 55 con motore da 95 kWh e 300 kWh di potenza parte da 159.000 dollari australiani +ORC.
