Annunciata come la supercar che puoi guidare ogni giorno, la Porsche 911 Turbo 2021-2022 è all'altezza del suo nome, e poi alcuni. Quando il marchio ha presentato al mondo la prima 911 Turbo nel 1975, saresti stato deriso per aver suggerito che una Porsche potesse mai raggiungere lo 0-200 km/h in meno di 10 secondi. Ma è esattamente quello che abbiamo qui, un'astronave di un veicolo che teletrasporta il suo guidatore a velocità che il mondo non avrebbe mai immaginato.
Abbiamo raggiunto il picco della benzina? Forse è così, ma questa macchina era tanto un poster per il muro di ogni bambino allora come lo è ora. Sì, è sobrio, e sì, la forma complessiva non è cambiata molto nel corso di 40 anni, ma dove questa vettura manca di carattere emotivo in superficie, compensa ampiamente con una quantità impressionante di prestazioni. Tanto, infatti, farà vergognare quasi tutte le auto sulla strada oggi.
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2021-2022 Porsche 911 Turbo Recensione
Gli ingegneri Porsche chiamano la 911 Turbo "l'auto sportiva più perfetta di sempre". E avevamo grandi aspettative sulla 911 Turbo mentre ci dirigevamo verso il circuito "The Bend" nel South Australia. Passare un po' di tempo con l'auto in pista sarebbe il modo perfetto per testare l'ultima iterazione. Perché sapevamo che avrebbe funzionato bene per strada, ma non puoi pretendere di essere il migliore ogni giorno supercar se non puoi cammina la passeggiata in pista.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Specifiche
Motore: 6 cilindri a benzina biturbo da 3,8 litri
Potenza: 427kW @6500rpm
coppia: 750 Nm a 2250-4500 giri/min
Trasmissione: PDK a otto rapporti (automatico a doppia frizione)
Tipo di guida: Trazione integrale
Peso a vuoto: 1640 kg
Carburante (ADR combinato): 11,3 L/100 km
Prezzo come testato (ex costi su strada): $396,500
Abbiamo iniziato la nostra giornata di buon'ora, saltando direttamente al posto di guida delle ultime Porsche Taycan Turbo e Turbo S completamente elettriche, conducendo un'attività di "Launch Control" che ha messo alla prova l'auto in uno sprint di 8 miglia (più su questo venire). E come previsto, l'accelerazione è stata brutale.
In pista
La nostra colazione ha appena iniziato a stabilizzarsi quando è arrivato il momento di saltare direttamente nella 911 Turbo per un paio di giri intorno alla pista. La curva è caratterizzato da curve fluide, cambi di quota subdoli e alcuni difficili vertici di serraggio che si adattano alla perfezione al telaio 4wd del Turbo. Con una configurazione lead/follow e il pilota della V8 Supercar Luke Youlden in testa, abbiamo messo alla prova la "supercar di tutti i giorni".
Togliamoci questo di mezzo prima, questa macchina è assurdamente veloce. Tanto che devi prepararti mentalmente le prime due volte che metti il piede a terra, perché se non sei pronto per i 750 Nm di coppia da colpire. Probabilmente avrai difficoltà a ridurre la colazione.
La curva di coppia inizia a partire da 2250 giri/min e nel momento in cui il motore a sei cilindri biturbo da 3,8 litri raggiunge i 5000 giri/min hai combinato quella coppia con quasi 400 kW di potenza. Il risultato è un'accelerazione prolungata che ti incolla al sedile con forza. Non c'è ritardo, crea dipendenza e una volta che ti abitui alla sensazione è più che gestibile grazie al telaio 4wd.
Sarebbe difficile trovare un'auto così facile da guidare veloce. E dopo aver fatto un giro intorno a The Bend, inizi subito a sentirti a casa in macchina. Tutto sembra collegato insieme e, grazie allo sterzo della ruota posteriore, la 911 Turbo si sente molto più vicina a un'auto RWD di quanto si immagini. Devi spingere l'auto ben oltre le tue capacità per trovare i limiti del sistema, perché allora, e solo allora, troverai effettivamente un accenno di sottosterzo. I simili possono essere tutti rapidamente capiti da uno stivale pieno di acceleratore, e ne conseguirà una piccola diapositiva "correttiva".
Per una macchina così tecnicamente avanzata, l'auto si sente superbamente connessa, sia attraverso la ruota, il sedile e poi con la strada stessa. Ci sono enormi freni davanti e il sistema ABS è così avanzato che puoi avvicinarti alla curva 1 a The Bend a più di 260 km/h, affondare il piede nel pedale del freno e poi accelerare brutalmente dall'altra parte. Il modo in cui i sistemi interagiscono è eccezionale ed è il fiore all'occhiello di questo veicolo eccezionale.
Interni
Non sempre menzioniamo l'interno dei veicoli quando li testiamo in pista, tuttavia, vale la pena notare in questo caso. Dopotutto, la 911 Turbo afferma di essere "l'auto sportiva più perfetta di sempre", e per raggiungere tale grandezza, deve avere un interno sbalorditivo.
Quando entri nell'abitacolo, sei accolto da un volante sportivo GT che offre grande spessore e sensibilità, evidenziato dai poggiapolsi e da una marcatura sportiva a ore 12. Ci sono tre opzioni per il sedile del conducente, incluso il famoso sedile avvolgente interamente in carbonio direttamente dalle auto "GT" (un must-have). Per il conducente, ci sono un totale di cinque display sul quadro strumenti. Riducendo a soli tre quando metti l'auto in modalità gara per concentrarti completamente sulla pista.
Il touchscreen da 10,9 pollici, con Apple Carplay, accende il cruscotto con un'interfaccia chiara e completamente personalizzabile grazie a Porsche Connet. La tecnologia passa senza soluzione di continuità tra il tuo cellulare e l'auto stessa. Con l'app è possibile controllare in qualsiasi momento lo stato del veicolo, compreso il livello del carburante e la pressione dei pneumatici. Puoi persino inviare il prossimo percorso pianificato alla tua 911 Turbo prima di partire.
Come evidente, la 911 Turbo soddisfa tutte le aspettative quando si tratta di tecnologia, caratteristiche e personalizzazione degli interni. Ha tutte le caratteristiche di un grande pilota quotidiano e, soprattutto, è un bel posto dove stare.
Porsche 911 Turbo - Conclusione
È la 911 Turbo, 'Tl'auto sportiva più perfetta di sempre'? Arriveremo a dire che la 911 Turbo è la migliore supercar di tutti i giorni, e lo è stata almeno negli ultimi 20 anni. Vive in una classe a parte quando si tratta di velocità assoluta e prestazioni racchiuse in un telaio abbastanza comodo da guidare ogni singolo giorno. E perché non dovresti? È una macchina eccezionale.
L'unica vera concorrenza viene dal fratello maggiore, il Turbo S. Quando si opta per questo modello "Turbo" rispetto al fratello maggiore "Turbo S", si perderanno chicche come barre antirollio attive, gigantesche freni carboceramici, e circa 80cv. Ma (ed è un GRANDE ma) risparmierai anche circa $ 80 mila. E se si considera che la variante Turbo è solo 0,1 di secondo più lenta a 100 km/h e la dinamica del circuito è ancora così forte. C'è solo un consiglio che possiamo dare. Se hai i soldi, vai a comprarne uno adesso e guidalo ogni volta. separare. giorno.
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