È sempre un giorno emozionante nel mondo automobilistico quando la Ferrari introduce un modello completamente nuovo nella sua gamma. La 296 GTB è destinata a dare il via a una rivoluzione per l'azienda, dato che il cavallino rampante accoglie un nuovo motore nei suoi pluripremiati propulsori da 8 e 12 cilindri. Ovvero un nuovo V6 di 120° da 663cv accoppiato a un motore elettrico in grado di erogare ulteriori 122 kW (167 cv).
Con una potenza combinata di 820 CV, il propulsore montato in basso siederà all'interno di un nuovissimo telaio a passo corto. Potrebbe sembrare un territorio sconosciuto per il marchio, ma questa nuova era del V6 affonda le sue radici nell'ineguagliabile esperienza di oltre 70 anni della Ferrari negli sport motoristici. Riteniamo che se guida qualcosa di simile al modo in cui sembra, potremmo semplicemente "ridefinire il divertimento da guidare" come suggerisce il marchio.
Ferrari 296 GTB Performance Figure
massimo velocità: > 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 secondi
0-200 km/h: 7,3 secondi
Tempo sul giro di Fiorano: 1’ 21”
Non dimentichiamo che la Ferrari ha sviluppato la tecnologia V6 Tubro Hyrbid nei suoi motori di Formula 1 dal 2014. Quindi, anche se questo passaggio a un motore V6 più piccolo potrebbe essere uno shock, potrebbe benissimo essere il miglior scenario possibile. Perché con i veicoli elettrici che stanno conquistando il mondo automobilistico e la stessa Ferrari che mira a produrre la sua prima supercar completamente elettrica entro il 2025, siamo semplicemente contenti che questo modello abbia i cilindri.
Motore Ferrari 296 GTB
Progettata per ridefinire il concetto di divertimento, la nuova Ferrari 296 GTB è destinata ad affrontare il mondo mild-hybrid con un motore V6 Turbo da 820 CV abbinato a un sistema ibrido PHEV derivato dalla Formula 1. È la prima vettura stradale Ferrari a sfoggiare un V6 turbo con angolo a V di 120° tra le bancate, accoppiato a un motore elettrico plug-in. Il nuovo motore è stato progettato e ingegnerizzato da zero dagli ingegneri Ferrari appositamente per questa installazione ed è la prima Ferrari a presentare un "hot vee" in cui i turbo sono installati direttamente all'interno del vee per una bobina più rapida.
L'architettura a V di 120° offre più spazio tra le bancate rispetto a una V di 90°, questo ha permesso di installare i turbo al centro del motore. Riducendo notevolmente l'ingombro dei propulsori e la distanza che l'aria deve percorrere in camera di combustione, massimizzando la fluidodinamica e l'efficienza dei condotti di aspirazione e scarico.
Parlando del nuovo motore, il blocco è in alluminio e sia il blocco che le teste dei cilindri sono stati progettati da zero per questo nuovo modello. Molti commentatori suggerivano che la Ferrari avrebbe utilizzato l'Alfa Romeo V6 già ben sviluppata della Giulia QV, tuttavia, sono andati ben oltre il semplice rimaneggiamento di un vecchio favorito. Questo nuovo motore prende quello che molti pensavano fosse il "picco della benzina" e glielo ributta in faccia con specifiche tecniche che saltano fuori dalla pagina.
Come la SF90 Stradale, questo motore beneficia dell'ultimo sviluppo della camera di combustione Ferrari. Questo significa minori emissioni e più potenza con iniettore centrale e sistema a candela con iniezione di pressione a 350 bar che migliora la miscela allowfullscreen="allowfullscreen">
Il suono
La nuova architettura del motore con una configurazione "hot vee" ha portato a una linea di scarico più lineare situata nella parte superiore del vano motore. Realizzato in Inconel, lo scarico è leggero e più resistente alle alte temperature. Si dice che il suono combini sia quello di un V12 che delle auto turbo del passato, con un suono che si abbina alle sue prestazioni, creando un senso di coinvolgimento senza precedenti.
A differenza delle varianti V6 meno sviluppate, l'architettura a 120° V garantisce un ordine di accensione simmetrico in cui i collettori di scarico sintonizzati di uguale lunghezza si combinano con la singola linea di scarico all'esterno della V calda per amplificare le onde di pressione. Infatti, Ferrari ha affermato che "il primo della famiglia di motori F163, questo V6 si è guadagnato il soprannome di 'piccolo V12' (piccolo V12) durante la fase di sviluppo", e questo è qualcosa per cui entusiasmarsi.
Ferrari 296 GTB Design
Cercheremo di non dirlo, ma quando abbiamo visto per la prima volta la 296 GTB abbiamo subito pensato "mini SF90". Tuttavia, dopo aver dormito sui nostri pensieri, l'aspetto è più "classico moderno" con una curvatura che ci ricorda la Ferrari 250 GTO. Il lavoro sembra quello di un singolo tratto di matita e ci sono alcune linee notevolmente più dure che ricordano quelle della 512 Tr.
La visualizzazione della 296 GTB dal pannello posteriore destro e lungo il profilo laterale sarebbe probabilmente l'angolazione migliore. Caratterizzato dalla sinuosa muscolatura delle ali, e da una linea di piega netta e forte che corre lungo le porte e fonde le grandi prese d'aria posizionate nel punto più efficiente dal punto di vista aerodinamico. Per fortuna, il veicolo è privo di grandi ali, splitter e barelle, sebbene l'auto riesca a rimanere altamente aerodinamica con tecnologie come una carenatura virtuale che consente al flusso d'aria sul tetto di colpire la parte posteriore dell'auto per un'efficienza ottimale.
Lunghezza: 4565 mm
Larghezza: 1958 mm
Altezza: 1187 mm
Interasse: 2600 mm
Peso a secco: 1470 kg
Distribuzione del peso: 40,5% anteriore / 59,5% posteriore
Il risultato
Potremmo letteralmente scrivere un romanzo di 20 pagine che descriva i progressi tecnologici visti su questa ultima Ferrari 269 GTB. Un veicolo bello da vedere e tecnologicamente avanzato come qualsiasi altro oggi in circolazione. Ciò di cui siamo più grati, tuttavia, è la prova che l'esperienza viscerale, la sinfonia del suono e un senso di "divertimento da guidare" che si ottiene solo tramite un motore a combustione interna probabilmente vivranno almeno per i prossimi 3 -anni. E non ci potrebbe importare molto di meno del numero di cilindri.
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