È facile accontentarsi della Porsche 911 Turbo. Dal lancio nel 1974, è stata l'auto sportiva per eccellenza, che opera con la stessa efficacia in pista come in città. Anno dopo anno, abbiamo sentito innumerevoli giornalisti porre la domanda: "Come migliorano questo?" E anno dopo anno, Porsche ha consegnato la merce. Tanto che le persone si sono quasi acclimatate alle prestazioni monolitiche che queste auto hanno prodotto. È come se la Porsche 911 Turbo fosse diventata prevedibilmente perfetta.
Allora, come si porta una sana dose di realtà a questa crudezza? Bene, secondo Porsche Australia, noleggi una pista all'aeroporto di Sydney e ospiti uno degli eventi più memorabili nella storia del giornalismo automobilistico australiano.
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Un evento da fare almeno una volta nella vita
Era la pista 16L/34R, per essere precisi. All'aeroporto di Sydney. Sì. Aeroporto Internazionale di Sydney. Mentre passavamo attraverso i vari controlli di sicurezza e mettevamo piede su quell'asfalto apparentemente infinito, era tutto molto surreale. Certo, il traffico aeroportuale è stato pesantemente ridotto a causa della pandemia, ma quando ci sono aerei di notevoli dimensioni che decollano sulla pista accanto al briefing del tuo autista, non puoi fare a meno di sentirti estasiato. Questo è stato un evento da fare almeno una volta nella vita.
Il tema della giornata era "Launch Control" - ovvero, mettendo in evidenza le incredibili prestazioni in rettilineo dell'ultima Porsche 911 Turbo S. A causa delle regole molto rigide sul traffico aereo (e presumibilmente, una tariffa oraria molto costosa sulla pista), eravamo limitati a due passaggi sulla lunga striscia. Uno 0-400 m (un quarto di miglio) e uno 0-1000 m.
Lancio ridicolo
Ora, abbiamo sperimentato il controllo del lancio su numerosi veicoli in diverse impostazioni, ma come puoi apprezzare, questo era speciale. Abbiamo portato il nostro carro da 478 kW sulla linea di partenza con un cocktail di energia nervosa ed eccitazione primordiale, pronti per avviare la nostra sequenza di lancio:
- Seleziona Sport Plus.
- Freno. Frena così forte che ti sembra di provocare un crampo.
- Acceleratore piatto sul pavimento.
- Seleziona "risposta sportiva", ovvero "20 secondi di over-boost", ovvero "questa macchina è già ridicola, ma perché non rompere una costola?".
- Fissa la passerella e concentrati sulla tua linea.
- Afferra quel volante dalla forma perfetta come se fosse la tua ultima volta. Non dovrebbe essere troppo difficile da visualizzare.
- Rilascia il pedale del freno come se avessi calpestato un serpente marrone.
- Volo Porsche 911, in decollo.
Come un pugno allo stomaco, la 911 Turbo S ruggisce sulla linea con una ferocia che non abbiamo mai provato prima. Quella combinazione di potenza, trazione integrale e magia elettronica significava che la trazione disponibile sull'asfalto era fenomenale.
Lo sterzo diventa leggero nelle tue mani mentre il telaio si accovaccia, apparentemente cercando di impedire a quel corpo muscoloso di fare un'impennata. È sorprendente. Per i primi secondi, siamo abbastanza certi che la maggior parte dei nostri organi interni sia stata momentaneamente spostata. Quando abbiamo ripreso fiato, il tachimetro segnava 200 km/he circa un secondo dopo, abbiamo attraversato la linea dei 400 metri in quello che doveva essere intorno ai 10 secondi. Che macchina.
Prevedibilmente perfetto
Questo tipo di furto di ossigeno non è nuovo per le 911 Turbo, ma quando dai un'occhiata alle specifiche del nuovo modello, ti renderai conto di quanto in alto sia stata alzata ancora una volta quella barra. I 478 kilowatt vengono erogati tramite il nuovo motore turbo a 6 cilindri da 3.745 cc, contrapposto orizzontalmente. Abbinalo alla nuova trasmissione PDK a 8 velocità e i numeri parlano da soli. La 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h da ferma in 2,7 secondi. 200 chilometri all'ora? Prova 8,9 secondi. Porsche ha dovuto limitare la sua velocità massima a 330 km/h, sai, nel caso in cui ti lasci prendere la mano guidando su una pista internazionale prenotata privatamente.
Missione compiuta
Il secondo passaggio è stato altrettanto emozionante. Scendendo ancora dall'alto che era la nostra corsa 0-400 m, abbiamo dovuto reintegrare rapidamente l'ossigeno nei nostri polmoni, asciugarci le mani, quindi tornare indietro per lo 0-1000 m. Dato che non eravamo mai andati a nord di 300 km/h in un'auto stradale prima, sapevamo che avremmo dovuto essere creativi. Dopo una breve chiacchierata con il nostro istruttore, abbiamo concordato che un'ala posteriore nascosta e una partenza lanciata avrebbero dovuto far apparire quel numero di pietra miliare. Quindi, con la modalità sportiva selezionata e la "risposta sportiva" attivata, abbiamo allineato l'husky tedesco e abbiamo dato gas. Ahi, ecco l'altra costola. Apparentemente, non ti abitui a quelle forze G, poiché il nostro stomaco ha iniziato a fare di nuovo i salti mortali. Quando abbiamo superato il cartello dei 400 m, eravamo già a nord di 240 km/h. Le scanalature di drenaggio nell'asfalto forniscono un suono lamentoso pazzo che quasi soffoca l'ululato di quel brutale appartamento 6 dietro di te, 280, 290 … I tuoi occhi e il tuo cervello iniziano a comunicare in un'altra lingua mentre cercano di elaborare il vortice che sta apparendo davanti a loro. Poi, i magici 300 km/h. Le nostre risate erano forti ma brevi, poiché uno specchio d'acqua che appariva rapidamente significava che dovevamo stringere saldamente quei massicci freni compositi in ceramica e far girare la macchina all'uscita finale.
Missione compiuta.
Un nuovo punto di riferimento
Onestamente non abbiamo abbastanza superlativi per quanto sia impressionante questa macchina. Anche isolata come un singolo evento, questa vettura è incredibile. Ma ciò che è ancora più impressionante è che potresti fare questi passaggi tutto il giorno, poi andare a prendere il tuo partner dal suo volo e guidare per la città come se non ti fossi appena fatto tirare la faccia dieci volte. Non abbiamo mai guidato un'auto così perfettamente civilizzata e incivile in parti uguali. Molti altri produttori sono migliorati notevolmente con la guidabilità quotidiana delle loro supercar, 46 anni dopo, è abbastanza ovvio che la Porsche 911 Turbo è ancora il punto di riferimento.
Abbiamo avuto la fortuna di partecipare ad alcuni grandi eventi nel corso degli anni con alcuni veicoli piuttosto speciali, ma guidare una Porsche 911 Turbo S su una pista dell'aeroporto di Sydney è stata tutta un'altra cosa. Eravamo colpevoli di essere compiacenti per la sua perfetta performance anno dopo anno, ma se c'era mai un modo per attualizzare quei numeri sbalorditivi, era proprio questo. È davvero una delle più grandi auto sportive mai realizzate e siamo molto grati per l'opportunità di spingere le sue capacità in un ambiente così speciale.
Lunga vita alla Porsche 911 Turbo.
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