L'aspetto è discutibile, ma le prestazioni certamente non lo sono. Siamo volati a Phillip Island per guidare la sesta generazione della BMW M3 e dare un'occhiata da vicino al design più controverso di sempre del marchio. Quello che abbiamo trovato è stato rassicurante, dimostrando una volta per tutte che non si dovrebbe giudicare un libro dalla copertina.
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Prime impressioni
Il controverso nuovo look delle ultime BMW tumacchina motrice definitiva diventa meno prevalente man mano che ci si sposta nell'abitacolo del conducente. Raggiungendo prontamente il pulsante di avvio, sei presto accolto dal suono familiare di un classico 6 cilindri in linea BMW. Laddove all'avvio, la nota del motore è priva di crepe e scoppi artificiali, salvandola per una modalità rumorosa in cui le valvole di scarico si aprono per ricordarti che questa non è la tua berlina familiare media.
Abbiamo testato la M3 e la M4 in assetto "Competition", dove il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri produce un affascinante 375 kW e 650 Nm. Le nuove cifre di potenza assomigliano a un aumento di 44 kW rispetto al modello precedente, posizionando M3 e M4 proprio accanto ai concorrenti in termini di potenza pura.
I modelli da competizione guidano le ruote posteriori attraverso il cambio automatico a otto velocità "ZF" leader di mercato. La decisione di allontanarsi dal vecchio cambio a doppia frizione si traduce magnificamente. La nuova scatola non ha tutti i singhiozzi e le stranezze associate a una doppia frizione, a discapito di cambi di marcia più rapidi. La trasmissione spinge l'auto a 100 km/h in 3,9 secondi, e con una versione a trazione integrale prevista in arrivo entro la fine dell'anno, quei tempi diventeranno ancora più veloci.
Dinamiche di guida impressionanti
I più notevoli sui nuovi M3 e M4 sarebbero i miglioramenti nella stabilità. I nuovi sistemi di controllo consentono a tua nonna di saltare sul sedile caldo e sentirsi estremamente sicura mentre si spinge lungo il rettilineo principale di Phillip Island a ben oltre 220 km/h. Mentre la generazione precedente si comportava come un adolescente prepuberale nel suo approccio agli angoli, il nuovo modello sbuffa nel luogo di tali aspettative di base. Mangiando i doppi apici difficili delle Phillip Islands con poca turbolenza.
Scioccante è la propensione dell'auto a permetterti di esplorare i livelli di aderenza apparentemente infiniti. Quando selezioni le modalità di guida, sei sicuro di trovare un'impostazione che corrisponda al tuo livello di abilità e alle aspettative per il veicolo. Le modalità di guida programmabili personalizzate disponibili con il semplice tocco di un pulsante fondono perfettamente l'esperienza e rendono l'esperienza in pista assolutamente piacevole.
Iniziare la giornata in modalità M1 ci ha permesso di esplorare i limiti del veicolo in modo controllato. Quando viene configurato in questo modo, il sistema di controllo della trazione M a 10 modalità funziona come nessun altro per assicurarti di rimanere piantato con poco slittamento mentre superi Lukey Heights e ti tuffi nelle pause alla curva 10. Il momento clou è stato concludere la giornata in un set più sciolto Modalità M2 in cui il sistema di controllo della trazione consente una perfetta quantità di scivolamento, permettendoti di sperimentare scivoli che inducono il sorriso e un nuovo livello di giocosità controllata per il telaio.
Cosa c'è nelle questioni interne
L'interno dell'ultimo M3 è fenomenale, c'è carbonio ovunque e i punti di contatto sono flessibili come sempre. Oltre ai denti di castoro sulla griglia anteriore, i tuoi occhi sono attratti dai sedili avvolgenti in fibra di carbonio opzionali. La BMW l'ha davvero buttata fuori dal parco con questi sedili e francamente, saresti sciocco a non dimenticare il premio di $ 7.500 e ad opzionarli immediatamente. A differenza di molti secchi in carbonio, sono riscaldati e puoi posizionarli elettronicamente nel modo che preferisci.
L'interno presenta anche un volante piuttosto "occupato" con abbondanza di carbonio e molti pulsanti. Forse qualche bottone di troppo. Ma ovviamente eravamo in pista, quindi è davvero necessario un test su strada per provare la pletora di opzioni che presenta la M3.
Il Drive-Away
A parte lo stile, la divisione M di BMW ha apportato modifiche al telaio semplicemente eccezionali. Questo è ancora il veicolo con la migliore maneggevolezza della sua categoria e ora è dotato di un doppio disturbo della personalità che è modificabile con la semplice pressione di un pulsante. Si Alcuni puristi mancherà la natura cruda e nervosa delle generazioni precedenti, ma ci sarà sicuramente un modello CS e GTS dovuto più avanti nel ciclo di vita. Inoltre, puoi ancora ottenere un manuale, sì, un'auto sportiva manuale nel 2021-2022. Per ora, dovremmo apprezzare auto come questa perché tra non molto potremmo non vedere nulla di simile.
Specifiche della competizione BMW M3:
Prezzo: A partire da $ 167.500 in auto
Motore: 3.0 litri 6 cilindri turbo
Potenza: 375kW
Coppia: 650 Nm
Garanzia: 3 anni/km illimitati
Sicurezza: 5 stelle ANCAP
Efficienza del carburante: 9,6 l/100 km
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