È una cosa vecchia e divertente comprare un'auto pratica in questi giorni. Da un lato, sentiamo le pressioni ambientali del tentativo di acquistare un veicolo che è stato realizzato con funghi biologici, funziona con la luce del sole e diventa compostabile giorni dopo averlo finito. D'altra parte, non appena ci rendiamo conto che questo veicolo non esiste, alziamo le mani in aria e compriamo qualsiasi cosa grande e brillante che attiri la nostra attenzione, ignorando completamente le nostre preoccupazioni ambientali originali. Questo tipo di estremismo non è esclusivo delle automobili, ma sta diventando di conseguenza distruttivo in gran parte del dialogo che circonda il trasporto sostenibile in questi giorni. Come dice il proverbio “Il meglio è nemico del bene”.
Ma mentre la sostenibilità è l'obiettivo finale in tutti gli aspetti della nostra vita, è importante non sbattere le persone mentre iniziano a girare i quadranti in quella direzione. Ci sono molti veicoli a basse emissioni sul mercato che eliminano le congetture da un trasporto attento all'ambiente, ma meno lo fanno in modo divertente ed efficace come Mini. Costruito sulla piattaforma di successo Countryman, il nuovo Plug-In Hybrid (o PHEV in termini di mercato) di Mini racchiude alcuni numeri impressionanti come un pragmatico "tuttofare", ma abbiamo pensato che un giro in giro per Melbourne avrebbe determinato quanto fosse utilizzabile il nuovo la trasmissione lo è davvero.
Design
A prima vista, non c'è molto da buttare via i calzini. La silhouette è classica Countryman, i dettagli sono meticolosamente Mini e c'è quella sensazione familiare di "divertimento raffinato" in tutto l'esterno. Ma se scavi un po 'più a fondo, ci sono alcune caratteristiche pulite sparse. Sinonimo della tendenza per la maggior parte delle auto moderne, la griglia anteriore è diventata più grande e più aggressiva con una "S" gialla che spunta scherzosamente dalla rete nera. Un design del faro rivisto allude a un comportamento leggermente più serio rispetto al suo fratellino, ma non si allontana mai troppo dal linguaggio del design di Mini.
Sul retro ci sono i fanali posteriori Union Jack riportati dai nuovi modelli, e anche se per la prima volta li abbiamo trovati un po' kitsch, ora apprezziamo la loro giocosità. Ci sono un paio di loghi gialli "presa", uno che rivela una spina di ricarica illuminata in anticipo, l'altro sul portellone solo per far sapere alle persone che hai un PHEV. Nel complesso hai ancora un aspetto molto bello, ancorato a quella vernice bicolore senza tempo e un rivestimento resistente intorno ai passaruota.
Interni e caratteristiche
All'interno della cabina, ottieni un tema che unisce svago, lusso e utilità. Le pelli e le plastiche scure sono di qualità costantemente buona in tutto l'interno e forniscono una tela scura per punti salienti come il display touchscreen da 8,8 pollici. Switchgear è familiarmente Mini, con dettagli cromati che presentano un piccolo ritorno al passato analogico in un cockpit molto digitale. Ma sorprendentemente, la caratteristica più notevole all'interno del Countryman è lo spazio. Anche con i tre sedili posteriori in posizione verticale, uno spazio nel bagagliaio di 450 litri è molto generoso per un'auto di queste dimensioni, ma piega questi sedili e sarai ricompensato con 1275 litri di potenziale per riempire gli hobby.
Naturalmente, puoi piegare le parti posteriori in una configurazione divisa 40:20:40 se non vuoi fare il pieno, ma avere 1275 litri di spazio di archiviazione accessibile a portata di mano è qualcosa che molti SUV più grandi raramente riescono a gestire. A 190 cm, lo spazio per la testa e le gambe erano ampi per me in tutti i posti, e mentre sarebbe un comodo 4 posti in un viaggio su strada, consiglierei di limitare un full-house di 5 a viaggi più brevi.
Prestazione
Ma per tutti i dettagli di design allettanti di Mini, era quella trasmissione su cui volevamo affondare i denti. Ad alimentare le ruote anteriori c'è lo stesso 3 cilindri turbo da 1,5 litri che si trova nell'auto sportiva BMW i8, con i motori elettrici che alimentano la parte posteriore. Le trasmissioni combinate erogano 165 kilowatt e 285 Nm di coppia, e in un pacchetto che pesa solo 1365 kg (che non è male per un'auto moderna con batterie a bordo), le prestazioni sono ammirevoli. Lo 0-100 km/h viene coperto in 6,8 secondi e l'accelerazione al di fuori dei semafori è ingannevolmente veloce.
Non c'è molto "teatro" con questa trasmissione, ma è eccezionalmente fluida nella transizione e squisitamente adatta allo scopo. Ovviamente puoi optare per la sola elettricità, ma la tua autonomia è limitata a 61 e chilometri, quindi è più a prova di futuro per le zone elettriche designate, piuttosto che essere qualcosa che utilizzeresti quotidianamente. Il risparmio di carburante è di appena 2,4 l/100 km, che si traduce in un'autonomia combinata di 498 km, e se sei una persona a cui piace monitorare le emissioni di CO2, 54 g/km dovrebbero farti stare tranquillo.
Sfrecciare per la città è stato più nitido del previsto, con una cremagliera dello sterzo abbastanza diretta, e mentre il telaio non è proprio il comportamento da "go-kart" di un John Cooper Works, c'è una fermezza nostalgica nella parte anteriore che ti invita a avere una piccola spinta di tanto in tanto. L'aderenza è ampia grazie al sistema di trazione integrale con un sofisticato vettore di coppia che nega qualsiasi sterzata di coppia anticipata.
Per un'auto che sarà più "pratica" che "parabolica", non pensiamo che nessuno possa avere troppe lamentele sulla vivacità del pacchetto. Ma per quelli con un debole per il pragmatico, il cruise control adattivo standard è un compagno molto gradito per il pendolarismo quotidiano.
Pensieri finali
Mentre la Mini completamente elettrica è una piccola auto fantastica per i prossimi anni, la Countryman ibrida plug-in è la soluzione per gli acquirenti australiani in questo momento. Ha una trasmissione impressionante che utilizza l'infrastruttura esistente, fino a 1.275 litri di spazio di carico, un baricentro basso, un fantastico risparmio di carburante, poche emissioni e un pacchetto complessivo con cui sei entusiasta di interagire. Fa sembrare ridondante la maggior parte del segmento dei SUV e mentre c'è ancora una piccola esitazione riguardo ai propulsori ibridi in generale, il sistema BMW all'interno del Countryman è provato e testato.
Naturalmente, se il tuo obiettivo è semplicemente compensare le tue emissioni, allora le organizzazioni no profit come https://www.greenfleet.com.au e https://www.coolearth.org sono molto più pragmatiche delle tue scelte di trasporto, ma se sei in grado di fare entrambe le cose, allora presteremo al PHEV Mini Countryman una seria attenzione.
