Abbiamo trascorso l'ultimo mese alla guida della Jeep Gladiator Rubicon e, sebbene fossimo limitati da dove e cosa potevamo effettivamente fare (grazie a un fastidioso blocco), ci sono stati alcuni punti chiave da notare dalla nostra seconda esperienza Jeep. Perché anche se non siamo stati in grado di spingere il veicolo ai suoi limiti fuori pista, siamo stati in grado di testare le sue capacità nel tipo di situazioni in cui trascorrerà l'80% della sua vita. Abbiamo messo insieme un elenco di 5 cose che amiamo della Jeep Gladiator Rubicon dopo averla utilizzata come autista quotidiano e cavallo di battaglia nell'ultimo mese.
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L'ultima volta che ci siamo seduti su una Jeep abbiamo risposto alla domanda "cosa fa esattamente 'Jeepers' diventare abbonati a vita al marchio"? Per scoprirlo, abbiamo spinto la Jeep Wrangler Rubicon "Recon" a passo corto attraverso alcune piste decenti intorno a Lithgow, nel NSW. Concludendo che inizia con la guida stessa e si estende fino al "club" a cui ti iscrivi sedendoti al volante di un tale veicolo. E dopo 50-100 "onde in jeep" - e alcuni memorabili viaggi in spiaggia con il tetto aperto - eravamo abbonati.
5 cose che amiamo della Jeep Gladiator Rubicon
Sfortunatamente, a causa di un'epidemia del temuto virus nel nostro stato natale del NSW, non siamo stati in grado di portare la Jeep in nessuno dei punti fuoristrada che avevamo pianificato. Invece, siamo stati lasciati a metterlo al lavoro come un guidatore quotidiano ed esplorare le capacità e le sfumature di trasporto del carico che derivano quando tratti un veicolo come il tuo guidatore quotidiano. Ecco 5 cose che amiamo della Jeep Gladiator Rubicon - in nessun ordine particolare - e se sei abbastanza fortunato da metterne le mani su una. Pensiamo che li adorerai anche tu.
1. È un Ute e puoi togliere il tetto
Probabilmente stai pensando, "è dannatamente ovvio" ma cosa non amare di una ute che è anche una Jeep?! Fa tutto parte del "complesso dei tizi" (come lo chiamano i nostri partner), ma non ci è piaciuto altro che arrivare al negozio di ferramenta e caricare il vassoio con alcune cose inutili in un dato fine settimana. Il vassoio (o vasca) misura 1531 mm x 2067 mm quando il portellone è aperto, il che è sufficiente per la maggior parte dei fogli di compensato e se hai bisogno di un po' di lunghezza in più puoi tirarlo fuori sopra il portellone piegando indietro il primo pezzo di la copertina.
Molti sosterranno che un ute dovrebbe essere in grado di trainare, e mentre la capacità è inferiore alla media nel segmento ute - a 2.721 kg di traino frenato - è improbabile che tiri qualcosa di diverso da un paio di moto d'acqua, un camper rimorchio, o alcune moto da cross. Dopotutto è un veicolo per il tempo libero, e se sei nel mercato per una Jeep nelle specifiche "Rubicon", probabilmente stai cercando un fuoristrada capace, non un veicolo che possa trainare un camper. Potremmo vedere il Gladiator S ricevere il pacchetto di traino massimo in futuro che aumenta il limite a 3470 kg. Ti abbiamo detto che puoi togliere il tetto?
2. Puoi andare ovunque in qualsiasi momento
Questa è la bellezza di una Jeep ed è per questo che il marchio ha così tanti abbonati a vita. La specifica Gladiator in Rubicon ha tutto ciò di cui hai bisogno per affrontare qualsiasi pista tu voglia lanciarci, montata dalla fabbrica. Compresi doppi bloccaggi del differenziale, sospensioni Fox Racing, pneumatici BFGoodrich Mud-Terrain, disconnessione elettronica della barra antirollio, barra anteriore in acciaio, barre laterali in acciaio, telecamere anteriori e posteriori e l'elenco potrebbe continuare all'infinito. Siamo stati devastati dal fatto che non siamo riusciti a uscire nella boscaglia a causa del blocco in corso nel NSW, ma proprio come il Wrangler Rubicon che abbiamo messo alla prova alcuni mesi fa, non c'è molto che non sarebbe in grado di guidare.
3. L'infotainment è all'altezza
Non è ovvio che altri veicoli utilitari della classe semplicemente non hanno sistemi di infotainment che riflettano il loro prezzo. Devi pagare per giocare, ma qui non stiamo parlando di auto "economiche". Il Rubicon parte da $ 76.450 e stai realisticamente guardando circa $ 85K fuori dal vialetto. Questo è un cartellino del prezzo premium che si trova sopra le auto sportive di fabbricazione tedesca. Quindi non ci sono davvero scuse per inserire sistemi di infotainment scadenti.
Per fortuna, Jeep offre un display multifunzione TFT da 7,0 pollici veloce e reattivo. Con funzionalità come Apple Carplay, una delle migliori telecamere di retromarcia che abbiamo mai testato e un fantastico palcoscenico sonoro da altoparlanti di qualità proprio sopra la tua testa. C'è anche un altoparlante Bluetooth portatile sotto i sedili posteriori.
4. La corsa è flessibile, ma non c'è dubbio che sia una jeep
Abbiamo già parlato delle qualità di guida di Jeep Wrangler Rubicons, ma la differenza immediata tra questo e il Gladiator è il passo. Misurando un enorme 3488 mm - che è quasi esattamente 1 metro in più rispetto al Wrangler - questo veicolo è un ragazzo lungo. Sebbene ciò rappresenti uno svantaggio fuoristrada, è un vantaggio significativo su strada. C'è molto meno movimento in velocità, non viene spinto così tanto e come tale richiede meno tempo sulla ruota.
Anche le sospensioni e la qualità di guida sono superiori con gli ammortizzatori Fox Racing anteriori e posteriori, nonché un passo che si presta a meno "salti" sui dossi. È una corsa molto più comoda per le lunghe distanze, e se hai in mente il viaggio interstatale, sarebbe un gioco da ragazzi.
5. Le modifiche sono infinite
Inutile dire che le Jeep sono solo Lego per bambini grandi. Il supporto post-vendita e le opzioni di personalizzazione sono letteralmente infinite, ed è qualcosa nella mente di ogni Jeeper. Anche se ricevi un mucchio di kit dalla fabbrica, c'è sempre spazio per renderlo "tuo". Sfogliare gli account Instagram come @jeepgladiators4x4 o @lajeeps ti darà molta ispirazione. Abbiamo detto che puoi montare 37 su sospensioni di fabbrica?! Forse è un po' troppo nerd per ora.
Verdetto
Nel caso non lo sapessi già, adoriamo la Jeep Gladiator. Mentre il Wrangler Rubicon potrebbe essere una Jeep nella sua forma più pura, il Gladiator è una Jeep nella sua forma più versatile. C'è abbastanza spazio per contenere tutto ciò di cui hai bisogno per un viaggio di un fine settimana, ma come abbiamo scoperto dopo un mese di test su strada, è felice come un guidatore quotidiano con lo strano viaggio al negozio di ferramenta.
Anche se vorremmo che arrivasse con un'opzione diesel - forse c'è una possibilità che potremmo ricevere il V6 Diesel (260 CV, 442 libbre-piedi) lungo la linea - il V6 da 3,6 litri è sufficiente e ha abbastanza potenza per spostare l'impianto senza alcun denunce, contestazioni. Combinalo con alcuni rapporti di scansione 77: 1 fuoristrada seri e non ha nemmeno problemi a scaricare la potenza fuori dai sentieri battuti.
Se facessimo a modo nostro, andremmo in città con modifiche aftermarket e costruiremmo un'arma fuoristrada seria. Ma la bellezza di qualsiasi modello Rubicon è che non devi! Le opzioni di fabbrica su un veicolo del genere lo collocano bene e veramente davanti alla sua classe fuoristrada e fanno sembrare un po' i passaruota svasati della concorrenza e i kit grafici poser-ish. Non vediamo l'ora di tornare al volante della prossima Jeep e metterla alla prova su alcuni percorsi offroad più seri. Non dimenticare di salutare!
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