Non sarà una sorpresa per molti di voi, quanto forte si sia sviluppata la seguente Harley Davidson. Musica… Film… Fotografia… non sono molti gli angoli della cultura pop in cui la famosa compagnia americana non si sia infiltrata. Il vantaggio di questa popolarità sono stati miliardi di dollari in motociclette, merchandising e probabilmente una delle basi di clienti più fedeli al mondo. Ma quando hai una base di fan quasi tribale, qualsiasi deviazione da ciò per cui sei meglio conosciuto e la folla può essere davvero molto volubile.
Quando abbiamo sentito per la prima volta la notizia che Harley Davidson stava rilasciando una moto d'avventura, eravamo sinceramente entusiasti delle possibilità. Certo, potrebbe essere stato un po' tardi per commercializzare in uno dei segmenti più popolari, ma quando sviluppi un debuttante così importante, e sei uno dei marchi più famosi al mondo, puoi perdonarli per aver trascorso qualche ora in più nelle stalle di sviluppo.
I fan, tuttavia, non sembrano essere così comprensivi. Un generale trolling online sembrava essere guidato da una critica ingiustificata alla "storia" di Harley Davidson. Certo, una moto d'avventura è stata un grande salto per gli standard moderni, ma se guardi un po' più indietro, le motociclette con manubrio e scudo hanno passato decenni a rotolare nella sporcizia e hanno più diritti della maggior parte di rilasciare una moto progettata per il pista battuta. Ma ci voleva sempre un po' di esperienza nel mondo reale per vedere se Harley Davidson avesse sviluppato una moto per mettere a tacere gli odiatori, quindi ci siamo diretti a Kangaroo Valley e abbiamo messo alla prova la nuova Pan America.
Design
A prima vista, dovresti dire che Harley Davidson ha inchiodato il design industriale della moto. Lo stile generale si appoggia a un'estetica quasi militare e indossa i suoi galloni con gusto. Il faro orizzontale a LED è un front-end pratico, che elimina il tradizionale "naso" di altre moto d'avventura, invece, comandando una faccia smussata più aggressiva (e funzionale). Il serbatoio del carburante in alluminio è avvolto da una barra giocosa e da una decalcomania dello scudo che si estende fino al cupolino anteriore e aggiunge un gradito pezzo di trama visiva a una tela molto utilitaria.
Quando i tuoi occhi cadono sotto l'orizzonte del serbatoio del carburante, è difficile non notare il nuovo motore Revolution Max 1250. Non solo il V-Twin canna di fucile risalta contro il telaio nero, ma funge anche da componente strutturale per risparmiare peso e aumentare la rigidità. Lo scarico è prevedibilmente banale, con le attuali normative sulle emissioni che limitano le matite dei progettisti negli Stati Uniti, ma non sembra eccessivamente offensivo per gli standard moderni. A completare il panorama inferiore ci sono le ruote in alluminio pressofuso che mantengono le moderne vibrazioni mad max, ma una ruota a raggi più tradizionale è disponibile come optional. Naturalmente, se queste caratteristiche standard non sono sufficienti per far muovere le valvole, un ampio catalogo di ricambi e accessori opzionali dovrebbe aiutarti con la tua credibilità fuori strada.
Telaio ed ergonomia
L'impostazione della nostra posizione di guida sulla Pan America è stata una delle più intuitive che abbiamo mai sperimentato su una moto d'avventura. Il sedile può essere regolato a diverse altezze senza la necessità di attrezzi, così come le pedane poggiapiedi, quindi le nostre metà inferiori sono state ben ordinate in un minuto. La regolazione del manubrio ha naturalmente richiesto un po' più di tempo e fatica, e mentre i riser opzionali potrebbero essere necessari per i legni più alti, la maggior parte dei ciclisti troverà le barre di serie più che capaci.
Una volta che ci siamo alzati e abbiamo guidato, la prima cosa che ci ha colpito è stata la disponibilità del telaio. Su strada, lo sterzo era più leggero di quanto ti aspetteresti con un avantreno giocoso e un assetto della frenata ben bilanciato. Quando l'asfalto è finito e la strada è diventata scivolosa, la Pan America è stata ancora più impressionante. La sospensione semi-attiva è riuscita a smorzare la maggior parte delle superfici in modo conforme e ha instillato fiducia in terreni sciolti, anche quando si alza lo stoppino. Mentre i ciclisti avventurosi ad alta velocità potrebbero volere un po' di più dal pacchetto, il Pan America si rivolge a un pubblico più ampio che comprende i nuovi arrivati, e lo fa con un abbraccio calmante.
Ma il vero pezzo forte del telaio è l'altezza di marcia adattiva della bici. Utilizzando la sospensione semi-attiva Showa, la bici regola automaticamente l'altezza della bici quando si ferma, quindi la solleva di nuovo mentre acceleri. Ora, per i piloti più alti là fuori, potresti deridere le tue torri elitarie, ma questo è un punto di svolta assoluto per i piloti più bassi che vogliono essere supportati da qualcosa di più delle loro punte dei piedi. Potremmo arrivare a dire che la Pan America è la bici da avventura più ergonomicamente versatile sul mercato e probabilmente farà bene solo su questo punto.
Prestazione
Quando abbiamo esplorato la trasmissione sull'ultimo giro di Harley, siamo rimasti felicemente sorpresi di come, beh, non fosse Harley. Il cambio a sei marce, sebbene senza cambio rapido, era clinico e preciso in tutte le selezioni, senza la goffaggine trovata in alcuni degli incrociatori più vecchi. Il cambio stesso si trova all'interno dello stesso case del motore e, indipendentemente dal fatto che sia placebo o meno, si ottiene un maggiore senso di unificazione tra le due parti.
Il bicilindrico a V leggero Revolution Max da 1250 cc è il cuore poliedrico di questo insieme adattabile. La fasatura variabile della valvola gioca un ruolo importante in questa versatilità, e mentre tira ancora a bassi regimi, è più felice sopra i 3k e inizia davvero a prendere vita sopra i 5k. Infatti, la Pan America fa la sua potenza di picco di 112 kW (150 HP) @ 8750 RPM, che dovrebbe entusiasmare anche il più testardo delle teste Harley. L'elettronica responsabile di questo nuovo donk è buona come ci si aspetterebbe da una moto di questo calibro, con le varie modalità del pilota che gestiscono amichevolmente il rifornimento e la risposta dell'acceleratore.
Pensieri finali
Con la Pan America, Harley Davison ha prodotto una motocicletta molto ben fatta, di bell'aspetto, adatta ai principianti e di grande diametro per la guida avventurosa. È leggermente paradossale nel senso che sembra essere appena tornato da una missione militare altamente classificata, ma una volta che sei in sella, ti accarezza con calma la schiena mentre esplori le tue capacità di pilota avventuroso.
La fedele base di fan di Harley può essere sia una benedizione che una maledizione a volte, specialmente quando si rilascia una moto in un nuovo segmento, e la Pan America affronterà più critiche di quanto dovrebbe. Ma lascia che si imbrattino il fango, questa bici lo adora e farà tutto il suo parlare sulla strada, qualunque cosa sia.
